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比期待更好一点 岁末惊喜试驾斯柯达柯珞克

2018年02月07日  来源:汽车之友  作者:综合报道  责任编辑:周艳

引言:比期待更好一点 岁末惊喜试驾上汽大众斯柯达柯珞克

临近岁末,又是每一年总结与展望的时间。2017年上汽斯柯达国内销量不仅再次突破30万,同时更创下了单一季度销量过10万的记录,收获满满。伴随着广州车展上柯珞克的亮相,这款颜值与空间并存的SUV就收获了满堂赞誉。在临近岁末的时间里,很荣幸接到上汽大众斯柯达柯珞克的试驾邀请。在近距离的感受柯珞克之后,我相信2018年上汽大众斯柯达仅凭这款车,就将迎来更大的突破。

柯珞克,这是斯柯达为消费者们带来的一款全新入门紧凑级SUV车型,其定位高于Yeti、低于柯迪亚克,随着Yeti停产,斯柯达在国内SUV市场的产品仅剩下柯迪亚克一款,但毕竟国内SUV市场持续火热,这份细分市场可不能缺乏产品,因此柯珞克进入国内的任务很简单,Yeti不能带来的市场销量,交由它来搞定。

 

就造型来说,柯珞克俨然一股柯迪亚克缩小版的既视感,无论前脸还是尾部,都非常相似。好在,斯柯达还是为柯珞克点缀了一些差异化元素,来彰显自己身份的不同。

 

"四叶草"造型的大灯十分有辨识度,这也是斯柯达家族化设计的一个重要体现。柯迪亚克以及柯珞克等SUV车型将采用上下分体式造型,平衡视觉之余也更具厚重感。

 

斯柯达柯珞克的尺寸相比于同级别竞争对手具备一定优势,其国产后增加的50mm轴距自然是功不可没。

除了一系列家族式设计语言的融入,柯珞克硬朗粗犷的线条也更为突出,我认为对如今时代的消费者来说,这样的设计风格,反而会特别讨年轻人的喜欢。

 

斯柯达柯珞克的高配车型使用的是18寸轮圈,轮胎是邓禄普sp sport maxx系列,主要偏向于运动性能。低配车型则是17寸或16寸的轮圈。

柯珞克内饰风格自不用多说,同样摆脱不了柯迪亚克的影子,简单清晰很大众化的路数。仅就我们这台顶配试驾车来说,其用料做工也都相当不错,是德系SUV应有的质感。

 

多功能方向盘握持手感非常出色,尤其是左右两处的握位十分贴合手型,给人很强的好感。按功能键尺寸很大,操作十分便利,熟悉键位之后盲操作毫无压力,上手难度很低。

 

8英寸显示屏效果十分出色,反应也很快,系统流畅度令人满意。屏幕两侧为虚拟按键,配合实体控制旋钮交互体验比较符合使用习惯。

 

一体化式的座椅设计彰显年轻运动的感觉,座椅填充物扎实,坐起来不仅舒服还不缺乏包裹性,真的是目前大众系SUV中我最喜欢的座椅了。另外,后排出风口下方相比海外版车型增加了2个USB接口,这是一个照顾中国消费者喜好所增加的配置。

柯珞克的乘坐空间表现是其产品的一大亮点,无论前排还是后排的头部空间都表现的比较充裕,同时也为驾驶员提供了良好的驾驶视野。后排的腿部空间得益于2688mm的轴距,其空间表现基本符合紧凑型SUV主流竞品的水平,属于有竞争力的类型。另外,值得一提的是,柯珞克座垫相当柔软,且后排座垫的高度合适,对于腿部的承托很到位,能够给予乘客轻松的乘坐感受,必须好评。

 

储物空间方面,柯珞克的优点比较明显,车厢内的储物格不仅形式丰富,储物空间还大,用起来也都相对顺手,非常讨人喜欢。另外,后备厢空间表现不错,三个不同尺寸行李箱放入后,高度还有富余空间,相比同级别竞品也有一些优势。但缺点是后排座椅放倒后不能完全放平,会影响一些空间延展后的平整度。

柯珞克提供1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择,此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本,其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米。

 
 
 

首先,这台150马力的1.4T发动机在柯珞克上不存在小马拉大车的现象,应付它的“躯壳”已经足矣,甚至给予你一种动力储备很丰富的感觉。发动机1750rpm就会输出最大扭矩,输出平台一直持续至3000rpm,只要将发动机转速控制在这个区间内,动力基本随叫随到,还能够收获很强的加速效果,毕竟没有四驱系统,这种效果来的还会更加直接。所以,它属于那种不需要通过“地板油”操作去压榨极致动力表现的类型,这样的好处就是赋予驾驶员非常简单轻松的驾驶感受。

至于代号DQ200的7速干式DSG变速箱,它与发动机的衔接匹配挑不出毛病,换挡速度奇快,80km/h就已经挂入7挡。如果你对于它有一定了解,你会知道这台变速箱的传动效率,一直以来比代号DQ250的那台6速湿式DSG变速箱还要高,它已经是与1.4T发动机匹配能够收获最好效果的选择了。

 

这台车也提供了驾驶模式选择按钮,共包括经济、普通、运动以及个性化四个模式,刨除个性化设置以及主打节油的经济模式之外,我认为普通与运动模式下最为明显的区别,就是发动机对于油门踏板的响应速度有所区别,运动模式无论D挡还是S挡,油门踏板都会变得异常灵敏。至于其他方面,无论是方向盘手感还是悬架表现,都基本没有区别。

 

柯珞克的方向盘手感低在速行驶时很轻,虚位较大,符合驾驶员的日常使用习惯,车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。但随着车速的攀升,方向盘与车头的联动就变得愈发积极了。柯珞克的悬架调校并不硬,甚至相较于它的大哥柯迪亚克,它的悬架表现的更软,可以看出是厂家试图增加舒适度的一个倾向性调校,路面细碎振动过滤的比较干净;第二,经过较大的起伏路时,悬架弹簧的后段回弹速度很快,可以做到快速拽住车身,这体现的是悬架弹簧前软后硬的设置,尺度拿捏的很到位。

柯珞克预计将于2018年3月上市,可以说这款产品对于斯柯达的国内市场地位有着举足轻重的影响。作为一款未来想要谋求销量的车型,柯珞克已经在产品力上展示出了作为德系紧凑型SUV的特点,也是目前大众系国产紧凑型SUV的为数不多的一员,可谓已经有了天时地利。至于最后一点人和,那就要看它的最终官方指导价了。

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《汽车之友》 总第506期

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